Společnost CPK V pátek podala žádost o environmentální rozhodnutí pro předposlední epizodu Igrek – od Sieradze přes Kalisz po plesování. Toto je součást větev k Poznaně. Samostatně, na konci roku, bude předložen poslední závěr -vyvolává krátkou epizodu obchvalovacího Kalisze. Práce na Igreku začnou výstavbou tunelu s dlouhým vzdáleností poblíž łódku. Společnost CPK si chce na jaře vybrat dodavatele, který může začít před koncem roku. Současně začínají přípravy na implementaci železniční části s vysokou rychlostí z Lodži do Varšavy. Viceprezident CPK Piotr Rachwalski oznamuje, že první nabídky na stavbu této trasy budou vyhlášeny letos. Prozatím není známo, kolik sekcí bude rozděleno implementací této téměř 130 kilometrové trasy.
Nabídky pro Varšavu – łódź linie
Piotr Rachwalski předpokládá, že proběhnou nejméně dva řízení, včetně jednoho samostatného pro výstavbu téměř 10 kilometrového tunelu ze západní Varšavy do západního mýtného hlavního města. Práce na Varšavě – łódź line mají začít příští rok a z velké části by měly skončit v roce 2030. Poté budou mít železničníci téměř dva roky pro testy linek. Přiznávají, že takové dlouhé období je nezbytné, protože se jedná o první epizodu vysokorychlostních železnic. Podle předpokladů mají vlaky urychlit na 320 km/h. Epizoda Varšavy – łóddie má být spuštěna současně s letištěm v Baranów, tj. Na podzim roku 2032.
Zároveň se v letech 2027 – 2028 očekává konstrukce Epizody z łódku do Wrocław a Sieradz do Poznani. Existuje šance, že tyto linie budou rozdány ve stádiích po roce 2032 s koncem jednotlivých fragmentů. Pak bude možné zkrátit cestu z łódnu do Wrocław.
Kdy dokončí železnici Igreka?
Celý Igrek má být připraven v roce 2035 RA, jeho konstrukce bude konzumovat asi 70 miliard PLN. Vláda předpokládá, že v téměř polovině bude implementace financována z fondů EU. Existují šance Brusel Peníze jsou volné, protože linka je na seznamu klíčových koridorů evropského deseti-t.
Úřady společnosti CPK Přiznávají, že v případě IGREK bylo nutné zavést významné úpravy předchozích předpokladů. Nejprve to zvyšuje rychlost z 250 na 320 km/h. Kromě toho je nutné navrhnout obtok obcházení Kalisz. Bez těchto změn by implementace pobočky na Poznani mělo malé ekonomické ospravedlnění. Při rychlosti 250 km/Ahoj bez -passa Kalisz, výlet z Varšavy do Poznaně se dvěma zastávkami – v CPK a v Lodži by to trvalo 2 hodiny. 5 minut. To je jen o 14 minut méně než výlet z Varšavy do Poznaně na existující trase přes Konin. V případě řízení se dvěma dalšími zastávkami v Sieradzu a Kaliszu by průchod rychlostí 250 km/h od hlavního města do většího Polska trval až 2 hodiny. 19 min. Mezitím po urychlení rychlosti až 320 km/hu, budování obchvatu Kalisz, bude průchod nejrychlejšími vlaky z Varšavy do Poznaně (pouze s postu v łódku) trvat jen 1 hodinu. 38 minut. Společnost CPK však zajišťuje, že Kalisz neztratí, protože kromě nejrychlejších spojení obcházejících město díky konektorům s existujícími do linky na stanici Kalisz každou hodinu vlaky do Poznaně a Varšavy vstupuje každou hodinu, vstupují každou hodinu, vstupují každou hodinu, který bude také spustit Igrek. A tak při rychlosti 250 km/h bude cesta z Kalisze do Poznani trvat 38 minut (nyní 1 hodinu 24 minut) a do Varšavy 1 hodinu. 39 minut (nyní 2 hodiny 38 minut).
V Kaliszu se počet cestujících zvýší pětkrát
Společnost CPK nevyloučí, že sklady dosahují rychlosti 320 km/h také v Kalisz. Pak výlet Pro obě města bude dokonce krátká. Podle odhadů je počet cestujících používajících v Kaliszu až do roku 2050 zvýšit rekord v národním měřítku – o 420 procent.
Piotr Rachwalski také popřel prohlášení radních Kalisz, kteří uvedli, že výstavba města znamená zvýšení investičních nákladů o 3 miliardy PLN. Tento bypass má skutečně stát 2 miliardy PLN, ale společnost CPK nebude utratit 1,2 miliardy na přechod linky KDP přes centrum města, které bylo dosud plánováno. Proto musí být přidáno 800 milionů PLN.
Současně probíhají přípravy pro implementaci dalších linek- rozšíření centrálního železničního autobusu do Tri-City a rychlé spojení z Katowice do Ostravy. V obou případech probíhají designové práce. Po vybudování linie CMK -północ se má cesta nejrychlejšími vlaky v Krakově do Gdaňského (obcházení Varšavy) zkrácena téměř o dvě hodiny – z pěti na tři hodiny. Zároveň se výrazně získá menší města na nové trase, např. Společnost CPK předpokládá, že linie CMK-Północ může nastat v letech 2035-2040. Rychlá řada Katowice -otrawa má být postavena nejpozději do roku 2040. Češi také připravují rozšíření rychlé trasy na jejich boku. Výsledkem je, že existuje šance na důležitost zkrácení cesty z Katowice nebo Varšavy do Prahy.
A co paprsky pro CPK?
Předchozí vláda předpokládala, že na nové letiště by byla také implementována síť CPK z různých regionů země. Měli by být postupně usazeni až do čtyřicátých let. Přístup k plánování se však změnil. V nadcházejících měsících bude společnost v jednotlivých regionech provádět projektové workshopy v rámci práce na integrované železniční síti. Odborníci z CPK, PKP PLK a Institutu rozvoje měst a regionů se setkávají s úředníky a vědci místní správy. Po těchto analýzách má být vyvinut koncept, který určí, jak vyvinout železniční síť po roce 2035. Budou stanoveny priority a pořadí provádění. Musíme znát výsledky těchto prací na začátku příštího roku. Konečně bude tedy definována cílová železniční síť v Polsku. Železničníci konečně získají dokument, který pracovníci silnic dlouho měli.